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天籁
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  天籁原指自然界极致曼妙的声音,细腻雅致,动人心弦。

  天籁以崭新的科技,将DrivingTechnology(精确驾控工程学)及ComfortTechnology(绝对舒适工程学)做了完美搭配,将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

  天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质,借以进入中国市场的蓝鸟和阳光,通过日产台湾合资公司的引进,更愿意把天籁(teana)看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

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简介编辑本段回目录

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  日产是日本的第二大汽车制造商,无论是技术还是实力都无法小觑。与结缘于国内的其他品牌相比,这些技术和实力并没有完全发扬出来。日产汽车借以进入中国市场的蓝鸟和阳光,通过日产台湾合资公司引进的“非正宗血统”,很多专业人士更愿意把天籁(teana)看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

  teana的名字来源于美洲土语,意思是黎明,寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰,车内大面积采用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为,天籁正是从内饰着手,着力打造“现代生活”的理念。

  事实上,亚洲市场推出的这款teana是桂冠和风度的后继车型,与阿蒂玛和新千里马共用ff-l平台。采用这一平台的车型以舒适性和操控性见长。天籁是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。可以说,teana在亚洲替代了阿蒂玛和千里马在美洲的角色,是nissan最新的车型之一。

市场定位编辑本段回目录

日产天籁

  从配置上来看,中国市场的天籁3.5加大了后座空间,后排座做了额外的防噪声处理,空调和音响的控制加装在后排座上,后排座椅还有按摩装置。这就不难理解东风日产为什么在价格定位上直指奥迪a6,后者正是中国市场上“高档商务车”的代表。此时的东风日产还徘徊在“高档商务车”和“个性私家车”这两个客户群之间,或者希望二者兼顾。事实上天籁位于一个有趣的市场空白点:它比本田雅阁和佳美高一个档次,同时又将直接威胁到奥迪a6,处在29万到35万元这一市场空白区间,天籁的竞争车型将主要是奥迪的低端产品和别克君威、丰田佳美、本田雅阁的高端产品。日产对天籁寄予了“重新定义国内豪华轿车市场”的希望。

  奔驰和宝马两个豪华品牌在中国几乎妇孺皆知。两个品牌都有几十年、甚至上百年的历史,在中国市场也打拼了十几年。而日产的天籁2003年才在日本诞生。

  一向以生产中档车著名的德国大众公司,在2002年也推出了豪华车辉腾。大众美国的副总裁兰‧亨特曾经说:“辉腾成功与否,应该在三代人以后再做评论。在美国,辉腾提升品牌形象的作用,比收回成本的作用更大一些。”

  但是天籁对于日产来说,显然不仅仅担负着提升品牌形象的作用,也不会有耐心等上“三代人”的时间。因此,如何用最有效的方式让中国消费者了解日产的这个“新加入者”,是摆在东风日产面前最现实的问题。

设计理念

日产天籁

  “以往的汽车制造一般都是从外观开始的。TEANA与其背道而驰,首先是从内饰开始的。”天籁的首席设计师中岛敬先生揭示了天籁与众不同的设计理念。

  这是新一代的高级轿车,这是新一代的生活理念。当某一事物外在的、记号性的要素再也满足不了现代人对生活的需求时,自身的舒适感成为现代人生活品质的标志。简约而不简单,安逸而不张扬,注重细节而不矫揉造作,这些元素不仅越来越多的运用在家居设计当中,也成就了天籁这款车独具品位的风格。

  木料和金属的绝妙组合营造了一个全新的生活空间,极其简练,却又不经意间流露出其上乘的品质。中控台到仪表板一气呵成,没有任何花哨的装饰,一如自家精心制作的橱柜,座椅选择的是柔软细腻的面料并尽量减少了缝制针脚的数量,能够充分满足乘坐者视觉上的惬意,增加乘坐时的舒适度,加上动感十足的变速杆和周围独特的木纹板,天籁的内部空间为每一位乘坐者带来了平谐的心境和高涨的兴致。让日常生活快乐起来,天籁的高品位的设计、方便的使用功能和驾驶的愉悦感,充满是对乘坐者的关怀,坐进车内,握住方向盘,将至爱的亲友或重要的客人邀请至车内,自车门关闭的一刹那,整个空间顿时荡漾着自然舒适的气氛,这就是天籁设计的魅力所在。

特点编辑本段回目录

外观  

  日产的首席设计师中岛敬,据说是把天籁当作一尊“运动的雕刻”来完成的:头灯的边角处理得异常锐利,车身 一体式保险杠的弧形由两侧上翘至头灯外侧,然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出,形成一条贯穿头尾流畅的腰线,配以圆润的弧形车顶,自然流畅,一气呵成,动感且显得很潇洒。

  从车的尺寸上来看,天籁整车长度比尼桑风度(cefiro)短150毫米,但是轴距却比尼桑风度长25毫米,这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。尽管如此,我们发现天籁给自己外观的形容词更多的是“优雅”二字而非“气派”,因为倘若与一向以外观大气著称的德国车相比,天籁在整车尺寸上并不占优势--汽大众的奥迪a62.4为例,天籁在宽度上比它窄55毫米,轴距要短75毫米。不过从笔者测试的结果来看,天籁后排腿部空间为805到1005,奥迪a62.4豪华版为770到970,也就是说天籁的后排空间还是相当充裕,只有前排最大腿部空间比奥迪少120毫米,身形高大的驾驶者也许会略显局促。

  全新一代天籁采用日产全新的家族式外观设计,前脸的造型与全新轩逸相似,并且在车身线条上融入了英菲尼迪动感的设计元素,整车更加突出时尚与运动感。继凯美瑞和奥迪A6L之后,天籁也从传统的稳重造型增加了更多积极的运动元素。国产新一代天籁在造型上与北美版Altima趋于一致,只是将中网上的三条黑色格栅修改为银色,并在车身侧面加入了镀铬防擦条。在前后大灯上,全新一代天籁采用了“鲨鱼式”设计,视觉效果更佳。

动力  

天籁

  排量3.5升的天籁已是国内首款排量超过3.0升的国产合资轿车。即使在所有国产轿车中,也只有4.6升的红旗旗舰排量比它大。这次日产端出了招牌菜:天籁的的vq35de发动机。这款3.5lv6汽油发动机属于日产的vq发动机系列,该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机大奖。赫赫有名的日产350z就是vq系列的拥有者。天籁的这款vq350de最大功率达180千瓦/6000rpm,最大扭矩318n·m/3600rpm。在它所指向的竞争对手中,2.4升的奥迪a6最大功率是125/6000kw,最大扭矩为230n·m/3200n.m。雅阁3.0的最大功率为177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整车动力上,约1.5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时用时7.9秒。奥迪a62.4为11.1秒,雅阁3.0亦需要9到10秒左右。

  尽管如此,天籁的动力性依然不是可以用“生猛”二字来形容的----宝马530的最大功率为170千瓦/5900,从静止加速到100公里/小时用时仅为7.1秒。好的一点是,不管是在中速还是在高速状态下,天籁提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”,而这种推动力即充沛又不生硬,换句话说,就是深踩油门时,时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性,从起步开始,到发动机转速达到6000转/分钟,发动机动力的增加平顺,没有明显的爆发和衰减界限,而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。

内饰  

  打造天籁的基础是日产ff-l平台,其前后悬挂系统为麦弗逊支柱式,后为全新设计的多连杆式。这一组合在确保乘坐舒适性的同时,提高了操控性和稳定性,还降低了行驶时路面的噪声。另外,天籁配备的vdc(车辆动态稳定控制)系统将同时配置的ebd、tsc、abs等安全系统高度地整合,大幅地提高了循迹性及转向稳定性,使得车辆在结冰或湿滑路面上能更有效地避免危险发生,从而大幅度地提高操纵性和安全性。

  天籁还拥有丰富的先进配置,标准配备包括气动按摩座椅、左右双区独立空调、车辆双区独立空调、车辆后方影像显示系统、主动式头枕、6安全辅助气囊、氙气大灯等。但与一些所谓的“高配置”车相比,天籁的7英寸液晶显示屏并不带有车载dvd功能,车内也没有蓝牙电话系统,不过置身车内,还是可以明显感受到天籁力近豪华的品质,简约而不简单,安逸而不张扬。配置上的恰如其分可以使车之一物更为接近“车”的本质尔不致沦为廉价的电子产品推销机。从配置上“实用的豪华”来看,天籁算得上一款务实的“豪华车”。

全新天籁  编辑本段回目录

  2013年2月26日,负责日产中国市场制造和销售的东风日产,在广州举办了全新一代的天籁车型的全球首演,这款车型是东风日产的第3代天籁,也是天籁家族的第11代车型。本次的全球首演,也正式确认了新一代天籁和Altima孪生兄弟的关系,将日产产品推向了全球化的路线,第三代东风日产天籁将会提供2.0升和2.5升两种动力、共7种不同车型让消费者选择。

  东风日产也在此公布了新一代天籁的新车预售价,区间落在人民币19至23万元。

外观  

  新一代东风日产天籁备受关注的原因之一,就是东风日产一改以往导入日本原型车,反而采美国版的Altima为基础打造。当然,这并不意外,同样采用日产D底盘系统打造的天籁和Altima ,在新一代车款的设计方面可能会合而为一。 (第4代Altima与第2代天籁共用日产D底盘系统)

  新一代天籁的外形一改原本沉稳的造型,焕发更为年轻动感的意象,加入日产全新家族设计风格,塑造出与全新轩逸类似的前脸造型,在车身线条上融入动感设计元素,突出时尚与运动感。前进气格栅边缘采用镀铬装饰条,提高档次感。新一代天籁在造型上也与Altima趋于一致,只是将水箱护罩上的三条黑色格栅修改为银色,并在车身侧面加入了镀铬饰条。在前后灯组上,新一代天籁则采用了类似鲨鱼式的设计,带来更具动感的视觉效果。

  由于采用了美规Altima的设计,新一代东风日产天籁车身尺寸将发生明显变化,其中长宽高都有所增加,达到4,868mm、1,830mm、1,490mm,但底盘架构没有改变,因此轴距与老款保持相同仍为2,775mm;而为了满足中国消费者对长轴车款之需求,东风日产也预计会在未来推出代号为L42LL长轴版车型。 日产天籁车系一向以宽阔的车内空间、舒适的乘坐感著称,车身尺寸进一步增大,相信会增加一定的市场竞争力。

动力  

  除了在外观造型的合而为一,天籁和美规Altima在动力系统方面也趋于一致,因为日产将原本以平顺与静音见长的2.5升VQ25DE V6引擎,更换成与Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎。不过这也让消费者心中产生一个疑问,那就是新动力的加持能否让新天籁延续过去,平顺、安静、舒适的印象。

  2.5升QR25DE直列4缸引擎可以在最大可输出186马力,最大扭力为23.9公斤米,相比现款天籁所使用的VQ25DE引擎(最大马力185匹,最大扭力23.7公斤米),马力及扭力均微幅提升。至于2.0升引擎代号为MR20,最大输出由135匹最大马力提升至141匹最大马力,动力上也有一定的提升。而换上4缸引擎后,2.5升的天籁车型重量降低至1469公斤,配合全新一代XTRONIC CVT无段式变速箱,天籁在工信部创下了相当于每公升13.7公里的平均油耗表现( 100公里7.3升) 。

内饰  

  内饰方面,全新天籁与新一代Altima基本保持一致,国产车型有纯黑和浅色内饰供消费者选择。从图中看,此次拍到的车型配置并不低,多功能方向盘(带换挡拨片)、ESC车身稳定控制系统、液晶显示屏幕(带导航功能)、CARWINGS智行++和车载信息服务系统、自动空调等均在该车中出现。

  为了与年轻动感的外型呼应,新一代天籁的内饰无论是做工还是科技感方面都得到了明显提升;天籁将提供米色、黑色两种内饰配色选择,中控台两侧镶嵌了镀铬饰条,一直延伸至扶手的位置。排挡杆处更采用了银色饰板,而在三幅式多功能方向盘后面是两片银色的换挡拨片。另外,为减轻长途旅行所带来的疲劳感,日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆,并提供了加热功能。

  新一代天籁在科技配备上也毫不含糊,搭载了3D讯息显示系统、蓝牙系统、ECO DRIVE节能驾驶辅助系统、NAVI 导航系统以及CARWINGS智行+语音辨识系统。在安全配备方面,包括VDC车辆动态控制系统、TCS循迹控制系统、ITS预警式整体安全系统、AVM全景式影像系统、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统等一系列配备均出现在新一代天籁身上。

试驾体验编辑本段回目录

天籁

  面对全新的天籁,首先想到的是在上个月刚刚完成的中级车对比。姗姗来迟的天籁没能和雅阁、致胜和荣威进行一次正面较量,但他们之间的竞争却从来都不曾停止。这是一个竞争尤其激烈的级别,不断涌现的新产品也表明了这个级别仍有巨大的提升空间。作为这个级别中最新的一个,让我最感兴趣的并不是新天籁比老款到底好了多少,而是它是不是对提高这个竞争的整体水平起到了积极的作用。

  在我的印象里,日产历来都是一个机械造诣极高的品牌。它一直都懂得如何让一台汽车的底盘兼备舒适性和操控性。但在过去这种非常精练的造车技艺却并没有给日产汽车的销量带来多大的帮助。曾几何时,这家日本第二大的汽车制造商几乎面临绝境。

  悲惨的状况让日产清醒地认识到了自己的设计思路中所存在的问题——当一件产品的设计思路很保守时,它在竞争中唯一可能取得的优势就是性能和配置。但这种优势是极其脆弱的,因为任何一个竞争对手都随时可能用一款更新的产品来重新获得这方面的领先地位,所以保守的设计没有任何光明的未来。

  与雷诺的合并给当时已经摇摇欲坠的日产汽车带来了转机。通过一系列崭新的车型,这个悠久的日本品牌重新获得了灵感和自信,它所开发的新产品也不再局限于仅仅只是在性能和配置上超越对手。日产将工作的重点放在了为每款产品塑造一种独特的性格。天籁可以算是这种设计思路最早的结晶之一。移动家居式的设计风格令这台汽车成为了同级中最与众不同的车型。

  由外观到内饰,由发动机一直到整体的行车表现,这台车的风格着实令我着迷,它会让我在体验时忘记思考一些似乎很重要的细节问题。比如它的空间尺寸和配置情况。甚至它还可以令我暂时放弃自己的好恶,我一向爱好汽车操控性多过舒适性,但在驾驶天籁时,我却尽可能地让它保持悠闲和舒适。因为这辆车的格调在一开始就打动了我,当你对一件事物抱有好感时,你总是会不自觉地想把它好的一面表现出来。

  新天籁的设计延续了这种令我着迷的风格。无论是外观还是内饰,从表面上来看它的变化并不算太大。所以当我得知这款新车实际上拥有一个全新的平台和车身时不禁暗自吃了一惊。这意味着这台汽车的核心部分已经发生了根本的改变,那么这显然不是一次简单的小改款。不过有意思的是崭新的平台却维持了2775毫米的轴距。

日产天籁2011款

  这个数值和致胜的2850毫米有不小的差距,甚至也比前不久刚刚上市的新雅阁短了25毫米。日产2011款的设计师当然不会不知道对手的轴距情况,但他们依然选择了维持现状。他们认为与继续加大原本已经非常充裕的纵向空间相比,维持车辆在空间表现和操控水平之间的平衡更加重要。另外,维持轴距长度并不意味着车身空间维持不变,新天籁的后排的确比老款大了一些,这是因为新型的D平台在车身空间的利用率方面比老平台更加高明。

  新车内部最让我喜欢的部分仍然是那些仿木饰板。对我而言这可有些不同寻常,通常情况下我对所有的仿木饰板都不感冒,因为这种装饰板看起来总是更像塑料而不是它们所竭力模仿的原木。而天籁的成功之处就在于把材料处理得更接近真正的木材。新车型为了强化这种质感特意加深了仿制品的颜色,同时还改变了它的纹理,再加上特殊的涂层,新饰板不但看起来更加真实,连摸起来都很像真正的木质家具。

  新的前排座椅比原来更为考究。它提供了非常完善的支撑,我感到整个背部都可以真正的贴到椅背。并不是被紧紧包裹在运动座椅上的那种不能动弹的感觉,而是一种既柔和而又实在的支撑,只是它的腰部支撑设计似乎安置得有点过分突出,它对我的脊椎形成了一点压迫,相比之下没有这个装置的副驾驶座反而让我感到更加舒坦。新车的后排也做了不小的改进,首先它左右两个头枕的设计非常巧妙,左右打弯的设计可以在前座驾驶员开始为所欲为的时候保证后排乘客的头部不会因此而东倒西歪,同时后排门壁还安排了手枕,这给后排乘客选择坐姿带来了更大的余地。

  天籁的配置大概是同级车里最充足的。一些新设备的出现说明日产在注重风格的同时并没有忘记发挥自己的传统特长。这台车的倒车雷达好像是从雅阁上照搬过来的,另外它的中央多功能操作旋钮的设计似乎也是借鉴自己的这位主要竞争对手的设计。

  位于这个旋转按钮后端的彩色LCD显示器亮度非常充足,即使在阳光的照射下仍然可以看清上面任何一个细小的字母。而这恰巧就是它所存在的主要问题,除了GPS和蓝牙装置,显示屏里所显示的其他所有操作菜单都是英语的。对那些英语不好的车主而言,如果你所购买的不是3.5V6公爵版(唯一配备GPS系统的车型),那么这个屏幕除了在驻车时播放一下DVD画面以外就是一件纯粹的摆设。

  类似MPV车型上才会见到的前后全景式天窗已经出现在新天籁的车顶上,并且这台车所配备的BOSE5.1声道立体声音响效果非常不错,但可惜的是这两项设备同样只属于高级的公爵型号,不过新车已经在全车型上普及了无钥匙快速启动按钮,只是这项装备似乎已经成为当下新车的标准配置了。

  要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升V6发动机的加速力尤其迅猛,用以取代4前速电子变速箱的XTRONICCVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。在顶级车型上,这台CVT变速箱还配备了6前速手动转档功能,但由于发动机本身的动力已经足够强大了,它的作用其实并不明显。它的制动性能也非常突出,采用高摩擦力刹车皮的新制动装置在我刚一踩下刹车踏板时就提供了堪称强大的刹车性能。但这些优秀的元素却很难组合出让我兴奋起来的结果。

  这台车显然不具备真正的运动天赋。它的车头依然显得有点迟钝,激烈的操作方式会让它应接不暇。开天籁入弯必须老老实实,肆意的刹车和脚油都不会带来任何积极的回报。当然,没有人可以要求一台长度将近5米,重量集中在头部,而且重心偏高的大型前驱房车像一台跑车那样灵敏。但天籁显然仍不属于那些更倾向于在驾驶中提取感官刺激的驾驶爱好者。  

  虽然运动性略为缺失,但我依然要说它的悬挂实在令我印象深刻。因为这套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面,而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。

  另外,这台车的车厢静谧性也出奇的好。在大部分速度区间里,路噪、风噪和发动机噪音都被压制在一个无法对乘客构成滋扰的水平上,在速度达到非常高的水平时,唯一加大的只是一点风噪。所以驾驶这台车的人会转而沉浸在如何把它开得更舒适的自我挑战中。一台拥有高贵行驶表现的汽车必然会培养出同样类型的驾驶者。

气质高雅赋有动感的造型

天籁

  新天籁在驾驶舒适性和燃油经济性上的出色表现,将东风日产“人·车·生活”的企业理念诠释得更为到位、贴切。新天籁愈发具有品味的外观,体现在其V字型的前脸设计上,再配以工艺精湛的前镀铬格栅,显得华美而又力度十足。棱角分明的后保险杠,厚重的镀铬饰条和突出的双排气管也带来了更加动感的视觉享受。车身颜色上,新天籁也做了非常大胆的创新。其主打色“谧月蓝”非常与众不同,它可以随着光线的变化而反射出不同的“蓝”色,代表着未来高级车车色发展技术潮流。

现代居室般的内部设计得到了再次演绎

  天籁轿车原本就十分舒适、宽敞的“现代居室”般的内部空间,在新天籁身上又得到了进一步的改善和升华。细致典雅的细节处理,宽大方便的储物空间,人性化设计的功能座椅都带来了非比寻常的舒适感和亲切感。另外,新天籁还在副驾驶座椅上提供OTTOMAN腿部支撑装置,这样的配置在国内是很少见的,只在少数的高级进口车中才可看到。让每一位乘坐天籁的人都感受到她无微不至的关怀。

完美组合的动力单元(X-TRONIC CVT + VQ35)

  新天籁搭载着日产顶级X-TRONIC CVT无级变速系统,与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单元,将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。“X-TRONIC” CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。它通过金属传动带式进行工作,稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L级和2.0L级引擎的CVT同一标准。

  “X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是,尽管增大了扭矩,但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度,满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面,其他公司为8个,而日产则增加到了12个,确保了耐用性。

  而CVT(Continuously Variable Transmission)是指:在变速系统中不使用齿轮,提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。CVT的优点——“燃油经济性”、“顺畅的加速性能”。经过计算,每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。证明CVT在环保方面发挥着不可忽视的作用。

  与上一代天籁轿车相比较,装备CVT的天籁3.5不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感,而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩,它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时,使用AT自动低转速上坡时,变速箱因扭力不够会进行降挡操作,带来轻微的冲撞感,一定程度的影响到舒适性,而CVT可以在发动机转数恒定的情况下,适时改变变速箱速比,保持发动机最佳扭力。而且配合CVT 的无级变速,可以使发动机在经济油耗状态下工作,油耗性能比传统的AT节省约15%。“X-TRONIC ”CVT与VQ系列发动机的完美组合,不论从动力性、舒适性、乃至节油环保性能上都得到了质的升华。

全新的灯光系统为夜间行驶护航

  全新的照明系统由新的大灯总成完成多项任务,使新天籁夜间行驶的安全度提升了一个级别,投射式的氙气大灯造型极具动感。该总成配备AFS自动转向、自动水平调节和大灯清洗装置。AFS的功能是在转向时提供辅助灯光照明,最大限度的减少了深夜转弯时因黑暗造成的两侧盲区。而后尾灯安装了高档车型使用的LED刹车灯,不仅视觉冲击感强、灯光穿透性好,而且点亮速度比普通刹车灯快了100倍,使夜间驾驶的安全性大幅提升。

  对于汽车内行人来说,看“技术“关键要看汽车的“三大件“,也就是发动机、底盘和变速箱,这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统,决定了一辆高级轿车的真正实力。一辆好车,无论是驾驶还是乘坐,最直接的动力感受都来自于发动机,所以称发动机为“汽车的心脏“再恰当不过。

  正是因为发动机是汽车的心脏,发动机的性能是衡量汽车性能的最重要的标准,于是各知名汽车厂家都将发动机的研制作为竞争的亮点。譬如,奥迪A6L所采用TFSI 涡轮燃油直喷发动机和新天籁所采用的日产VQ引擎,均入选“全球十佳发动机“。所谓“全球十佳发动机“是每年由美国权威汽车杂志《华德氏汽车世界》(Ward‘s Auto World)根据严苛的各种综合指标评选出来的,其中,东风日产天籁所搭载的VQ35DE发动机在这项拥有十二年历史的评选中已经是连续第十二年获奖,这独一无二的殊荣创造了该奖项的一个历史。在国内也只有奥迪和日产这两家汽车厂商将全球十佳发动机装备在国产的高级车上。

  基于此,不少行家们都认为,VQ引擎无疑是新天籁市场竞争力的一大筹码。一般情况下,按照排量大小的不同,发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸等几种类型。大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备L4,只是在其2.8或3.0排量以上的最高级别上才配备了V6发动机,而天籁则在其2.3排量以上的所有级别车上全部配置了V6。V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏“,为高档轿车的车主们提供强大动力。毫无疑问,相比L4,V6所提供的澎湃动力是排量相同的L4远远无法企及的。

  尤其值得一提的是,采用V6发动机的车型一般在低转速时就可以达到大扭矩,让车在低速运行时获得更大的牵引力。同样以新天籁为例,它的V6发动机在达到每分钟3600转时便能表现出318牛顿·米的大扭矩,而且扭矩输出基本上不超出50的范围,相当平稳。而一般发动机在这一转速只能达到200牛顿·米,而扭矩输出的范围也要超过70。有行家直言,国内轿车市场中,能与新天籁VQ引擎匹敌的,就只有宝马的一款3.2升直列6缸发动机。

  优 点: 动力充沛,乘坐舒适,车厢隔音效果很好,内部设计更趋人性化 车厢的一次革命,内部温馨如家。

  缺 点:要买就买VQ35那款发动机的。 缺乏手动档车型令人遗憾

辉煌历程编辑本段回目录

  2002年底,日产于日本国内首度推出了TEANA。之后,在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中,TEANA 表现非凡,在全球各地屡获殊荣。2004年,随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场,TEANA正式投放中国,取名为天籁。凭借领先的技术和卓越的设计,天籁载誉无数,充分展现了“技术日产”的实力。2005年,天籁获得J.D.Power中国汽车性能、运行和设计调研报告高档中型车冠军。在包括发动机和变速系统,方向盘和仪表板,驾驶和操控,制热制冷和通风系统,舒适方便,音响系统,座椅,以及造型和外观八项内容的调研评估中,天籁以高出第二名9分的优势在高档中型车市场中名列榜首,远远领先于丰田佳美及本田雅阁。

  2007年,天籁获得J.DPowerIQS,即新车满意度调查第一。IQS是“新车质量和车辆耐久性”报告中最核心的指标。该项调查把汽车性能分为9个范畴133个详细项目,以新车车主从购入新车2至7个月中发生的各类问题为依据,综合得分通过每百辆车所出现的问题(PP100)衡量,得分越低说明质量越好。天籁在此项调查中以远低于行业平均值136分的89分,将通用、本田、丰田等竞争对手抛在身后,在中高档豪华级别独占鳌头。

  2007年7月26日,天籁凭借着总分47.1分的优异成绩获得了C-NCAP五星级的评价,成为国内20~30万价格区间首个获得五星评价的配备6缸发动机的高档车型。天籁在三项碰撞测试中均表现优异,100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验13.54分、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验15.47分以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验15.08分,加分3分,总分47.1分。这些数字,已经达到甚至超过了不少公认安全性较高的欧美车成绩。2008年新一代天籁诞生,并在中国首发,承担起NISSAN品牌旗舰的重任。

  荣膺中高级车市场“三冠王”

  J.D. Power亚太公司发布的最新信息,在首次中国车辆可靠性调研(VDS)中,作为2011年上半年中高级车销量冠军的东风日产天籁位居高端高档中型车市场之首。而在2011年中国汽车销售满意度研究(SSI)结果显示,东风日产以880分的总成绩成功夺得中高级车品牌的冠军。荣膺中高级车市场“三冠王”[4]

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合作编辑者: huaqing  

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huaqing
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  • 更新时间: 2013-12-02 17:55:31

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